作为道路运输（shū）业未来（lái）的发展方（fāng）向（xiàng），甩挂运输相对于传统的定（dìng）挂（guà）运输具有六大优势：

　　（一）降低物流成本。一（yī）是降低运营成本。甩挂运输（shū）要求（qiú）牵引车和（hé）挂车按照1:3的比例进行配置，能有效减（jiǎn）少牵引车和驾驶员的配置数量，节省（shěng）牵引车（chē）购置费（fèi）、人工（gōng）费（fèi）和管理费等运营成本。二是（shì）降（jiàng）低仓储成本。甩挂运输创造的时间效（xiào）益使得材料随订（dìng）随到变为可能（néng），有（yǒu）效（xiào）的增强货物（wù）的（de）流动性，为（wéi）实现（xiàn）零库存创（chuàng）造了条件，节省了货物仓（cāng）储成本。

　　（二）提高运输效率。一（yī）是甩挂运输使牵引车和挂车能够自由分（fèn）离，减少货物装卸的等待时间，加速牵引（yǐn）车周转（zhuǎn），提（tí）高牵引车生产效（xiào）率。二是挂车独特的（de）厢体（tǐ）车轴，使得承载能力（lì）与容积明显要比货（huò）车厢体大得多，长途货运效益明显。

　　（三）提（tí）高（gāo）集约化程度。甩挂运输客观上需要建立一（yī）个（gè）较为完善的全国性或地区（qū）性（xìng）运（yùn）输网络（luò），引（yǐn）导运输企业（yè）之间合作，在不断（duàn）满足生产企业个性化运（yùn）输（shū）服务需求（qiú）的同（tóng）时，对物流资源（yuán）进行（háng）有效（xiào）整合，保（bǎo）证供（gòng）应链达到整体最（zuì）佳（jiā）。这些客观要求能够有效的促使道路运输资（zī）源向竞争力强的企业集中，不断推进道路货运业的集约化经（jīng）营。

　　（四）提高技术水（shuǐ）平。甩挂运输对道（dào）路货（huò）运业整体的技术水平有较高的要求。一是（shì）需要专（zhuān）业化（huà）的甩挂作业站场，提供摘挂、停车、理货、装（zhuāng）卸（xiè）等生产流程服务（wù）；二是需要信息管（guǎn）理（lǐ）系统，提供（gòng）车辆（liàng）管理、车（chē）辆（liàng）监控（kòng）与调度、订单管理、仓储管理（lǐ）、装卸（xiè）理货管理、企业（yè）综合管理等功能；三（sān）是（shì）需要标准化的车辆配备，确保（bǎo）不同的牵引车和挂车之间能够自由组（zǔ）合（hé）。因此，甩挂运输能够促进道路货（huò）运业的（de）技（jì）术水平的提高。

　　（五）实（shí）现（xiàn）节能减排。一方面，甩挂运输牵引（yǐn）车和挂车分（fèn）离的技术（shù）特（tè）性能够有效（xiào）降低（dī）能耗。据统计，运输同样重量（liàng）的货物，厢式（shì）半（bàn）挂（guà）车的耗油量只（zhī）有普通货车（chē）的一（yī）半左右。另一方面，甩（shuǎi）挂（guà）运输组织模式（shì）能够减少（shǎo）车辆空驶和无效运输，从整体上降（jiàng）低能耗（hào）和减少废（fèi）气排放。据交通运输部（bù）测算，以上海北芳物流公司为例，按1台牵引（yǐn）车配（pèi）置3台挂车来计算，运营成本将降低30%以上，其（qí）中（zhōng）能耗降低33%，每年可为公司节（jiē）约营运成本6000万（wàn）元左右。如果全国（guó）道（dào）路货运（yùn）业能（néng）将甩挂（guà）运输周转量（liàng）比（bǐ）重提高到10%，则可每年节（jiē）省（shěng）燃油折合300万～400万吨标准煤，相应（yīng）减少二氧（yǎng）化碳排放650万～850万吨。

　　（六（liù））发展现（xiàn）代物流。甩挂运输能（néng）够促进道路货运的组织（zhī）化、规模化、网络化、信息化和标准（zhǔn）化发（fā）展，并推进道路货运与海上滚装运输、铁路驼背（bèi）运输等运输方式（shì）形成多式联运，促进综合（hé）运（yùn）输（shū）体系和现（xiàn）代物流业的（de）发展。